Batteriewechsel leicht gemacht – worauf es wirklich ankommt

Moderne Fahrzeuge mit Start-Stopp-Systemen und intelligenter Energieverwaltung stellen besondere Anforderungen an den Batteriewechsel. Neben dem richtigen Umgang mit der Batterie sind auch technisches Hintergrundwissen und eine präzise Durchführung entscheidend für die langfristige Funktion des Bordnetzes.

1. Zustand der Batterie prüfen

Vor dem Wechsel sollte stets der Ladezustand ermittelt werden. Dafür ist eine Spannungsmessung im Ruhezustand (mindestens 4 Stunden unbelastet) notwendig.

Beispielhafte Spannungswerte:
ab 12,80 V: voll geladen, optimale Kapazität
12,50 – 12,79 V: noch gut, ggf. nachladen
unter 12,40 V: kritisch – Sulfatierungsgefahr

Hinweis: Bei Spannungen unter 12,5 V sollte die Batterie grundsätzlich vorab geladen und erneut getestet werden.

2. Batteriewechsel korrekt durchführen

Vorbereitende Maßnahmen:

• Persönliche Schutzausrüstung verwenden
• Alle Verbraucher im Fahrzeug deaktivieren
• Passende Ersatzbatterie (z. B. MOLL AFB als AGM-Ersatz) bereithalten
• Spannungsversorgung am Fahrzeug aufrechterhalten (z. B. über OBD-Gerät)

Ablauf des Wechsels:

• Minuspol abklemmen, danach Pluspol
• Kontakte reinigen (falls notwendig)
• Neue Batterie einsetzen
• Zuerst Pluspol, dann Minuspol anklemmen
• Spannungsquelle entfernen
• Optional: Pole leicht einfetten

Wichtig: Falls ein Entgasungsschlauch vorhanden ist, muss dieser frei verlegt und ungeklemmt angeschlossen werden.

3. Anlernen der neuen Batterie

Die Registrierung der neuen Batterie über ein Diagnosegerät ist grundsätzlich empfehlenswert, um:

• eine sofortige Systemverfügbarkeit sicherzustellen
• die optimale Ladestrategie zu gewährleisten
• eine saubere Kommunikation mit dem Bordnetz sicherzustellen

Bei Fahrzeugen mit BEM-Codes (z. B. Audi) kann in vielen Fällen die alte Seriennummer mit geänderter Endziffer verwendet werden.

Falls kein Diagnosegerät zur Verfügung steht, lässt sich bei vielen Fahrzeugen auch ein BMS-Reset durchführen (z. B. durch „Lernwerte löschen“). Moderne Systeme erkennen neue Batterien teilweise auch selbstständig – dies kann allerdings mit vorübergehenden Einschränkungen einhergehen.

4. Einfluss der Lagerung

Die Selbstentladung von Batterien ist stark temperaturabhängig:

• 0 – 5 °C: ideal, minimale Selbstentladung
• 5 – 20 °C: gut geeignet für die Langzeitlagerung
• über 30 °C: kritisch, regelmäßige Nachladung erforderlich

Regel: Nur geladene Batterien einlagern. Lagerbatterien sollten regelmäßig kontrolliert und bei Bedarf nachgeladen werden.

5. MOLL AFB – die intelligente AGM-Alternative

Die MOLL AFB Batterie wurde speziell für moderne Start-Stopp-Fahrzeuge entwickelt und ist zu 100 % kompatibel mit AGM-Systemen. Sie bietet unter anderem:

• Höchste Zyklenfestigkeit
• Auslaufschutz nach OE-Standards
• Rekuperationsfähigkeit gemäß WLTP
• Umweltfreundliche Materialien (über 99 % recycelbar)
• Made in Germany – Qualität seit 1946

Weitere Informationen zur MOLL AFB sowie Anleitungsvideos finden Sie unter:
www.moll-batterien.de

Rund um das Thema Batteriewechsel bei Fahrzeugen mit Energiemanagementsystemen (EMS) gibt es immer wieder Missverständnisse – insbesondere im Zusammenhang mit dem sogenannten BEM-Code. Wir möchten für unsere MOLL Kunden Klarheit schaffen:

Fakt ist: MOLL Batterien funktionieren auch ohne BEM-Code
Die Aussage „Batterie kann ohne BEM-Code nicht genutzt werden“ ist technisch falsch. MOLL Batterien erfüllen alle OEM-Spezifikationen und sind uneingeschränkt einsetzbar.

Was ist der BEM-Code?
Der BEM-Code steht für Batterie-Energiemanagement. Er wird hauptsächlich von Audi verwendet, während andere Fahrzeughersteller auf offene Systeme ohne BEM-Code setzen. Selbst Audi bestätigt offiziell: Der Code bewirkt lediglich das Zurücksetzen von Lernwerten im System. Ohne Code erkennt das Fahrzeug automatisch, dass eine neue Batterie eingebaut wurde – dieser Lernprozess benötigt lediglich etwas Zeit.

Drei praktische Varianten für den Einbau einer MOLL Batterie

1. Batterieregistrierung mit Diagnosegerät 
Moderne Mehrmarken-Diagnosegeräte unterstützen die Batterieregistrierung. Dabei wird MOLL als Hersteller ausgewählt, Kapazität und Technologie (zum Beispiel AGM) angegeben. Die Seriennummer (BEM-Code) kann häufig von der alten Batterie übernommen werden, wobei nur die letzte Ziffer angepasst wird.

2. BMS-Reset als Alternative
Falls keine vollständige Parametrierung möglich ist, kann die Funktion „Reset adaptation values“ oder „Delete learning values“ genutzt werden. Dies ist ausreichend, wenn die neue Batterie die gleiche Kapazität und Technologie wie die vorherige besitzt.

3. Selbstlernfunktion nutzen
Auch ohne Registrierung oder manuelle Eingabe funktioniert die Batterie problemlos. Das System lernt den neuen Batteriezustand automatisch durch sogenannte Triggerereignisse wie Startvorgänge, Spannung, Ladestrom und entnommene Strommengen. In der Anfangsphase kann es zu vorübergehenden Einschränkungen bei Komfortfunktionen wie Klimaanlage oder Start-Stopp-Automatik kommen. Diese verschwinden nach einigen Fahrzyklen automatisch.

Die MOLL Batterie funktioniert garantiert, auch ohne BEM-Code. Vorübergehende Einschränkungen bei Komfortfunktionen sind normal und verschwinden von selbst. Bei anhaltenden Problemen kann eine nachträgliche Batterieregistrierung über ein Diagnosegerät vorgenommen werden. Der Einbau einer MOLL Batterie ohne BEM-Code ist technisch unproblematisch. Die Bordelektronik nimmt dadurch keinen Schaden. Unsere Batterien arbeiten zuverlässig in Fahrzeugen mit und ohne BEM-Code. Die Behauptung, MOLL Batterien seien ohne BEM-Code nicht nutzbar, ist somit eindeutig widerlegt.

Moll präsentiert eine neue Batterie für Start-Stopp-Systeme: die AFB (Advanced Flooded Battery). Diese Batterie ist günstiger als AGM-Batterien und vereinfacht die Lagerhaltung. Sie kann sowohl AGM- als auch EFB-Batterien ersetzen. Dr. Klaus Eichhorn, Geschäftsführer bei Moll, erläuterte, dass die AFB durch spezielle Anpassungen vom Batteriemanagementsystem (BMS) als AGM-Batterie erkannt wird. Dadurch werden Fehlinterpretationen und falsche Ladeszenarien vermieden. Wichtige Anpassungen umfassen korrosionsfeste Legierungen, Calcium-Gitter-Technologie, spezielle Aktivmassen und robustes Gitterdesign. Tests zeigen, dass die AFB bei Kapazitätsreserve, Startleistung und Lebensdauer besser abschneidet als AGM-Batterien. Werkstätten können die AFB bedenkenlos in Fahrzeuge mit AGM- oder EFB-Batterien einbauen, wodurch sie Kosten für ihre Kunden senken können. Eine AFB kostet etwa 20% weniger als eine AGM-Batterie und bietet eine zeitwertgerechte Reparaturalternative.